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“缺芯”致工廠減產墨西哥汽車業遭受沖擊

2021-11-26 13:35:21 來源：中國經濟網

受“缺芯”影響，墨西哥部分汽車企業面臨削減產量、減少輪班時間，以及供應鏈中斷導致裁員的困境，當地汽車工人也深受打擊。據了解，墨西哥目前已經有數萬名汽車工人被迫降薪。

疫情之后，“缺芯”成為限制全球汽車業發展的又一難題。受此影響，墨西哥部分汽車企業面臨削減產量、減少輪班時間，以及供應鏈中斷導致裁員的困境，當地汽車工人也深受打擊。據了解，墨西哥目前已經有數萬名汽車工人被迫降薪。

值得關注的是，位于墨西哥中部的阿瓜斯卡連特斯州受損尤為嚴重，該州是墨西哥最大的汽車生產中心之一，芯片危機已迫使當地工廠紛紛關門歇業。

工廠停、減產員工降薪

作為阿瓜斯卡連特斯汽車零部件公司Mainsteel總經理，以及該州促進汽車行業發展集群負責人，奎特拉瓦克-佩雷斯表示，當地約五分之一的汽車工人已經失業，其余員工收入也大幅下降。根據合同，許多閑置工人只能得到一半工資。“這對員工家庭將產生直接影響。”佩雷斯說道。

芯片是全球汽車制造商不可或缺的零部件，涉及車輛的安全、導航、娛樂等各個系統。隨著新冠疫情在馬來西亞等地的擴散，芯片生產速度有所放緩。這影響到了全球汽車制造商，使汽車供需關系無法得到滿足。

在墨西哥，受影響的跨國企業眾多，包括國內第二大汽車生產商——日產汽車。這家日本汽車制造商在阿瓜斯卡連特斯運營一家動力總成工廠和一家裝配廠，生產瑪馳（March）、Versa、勁客（Kicks）和Sentra等車型。據報道，由于芯片短缺，日產汽車墨西哥工廠今年至少關閉了五次。

日產汽車表示，最近一次停產發生在本月早些時候，其中阿瓜斯卡連特斯工廠停產5-7天；莫雷洛斯州的CIVAC工廠停產了8天，這里生產Versa V-Drive轎車，以及NP300、Frontier兩款皮卡車型。

與此同時，芯片短缺也影響了戴姆勒（梅賽德斯-奔馳母公司）和雷諾-日產聯盟，在阿瓜斯卡連特斯聯合運營的組裝工廠。梅賽德斯-奔馳發言人在一份郵件中表示，生產GLB跨界車的COMPAS工廠經歷了“減產或停產”。

多家汽車工廠連續停產，為墨西哥經濟發展帶來一定壓力。墨西哥汽車工業協會表示，去年汽車產量下降20%至304萬輛，預計今年還將下降5%。AMIA數據顯示，自2019年底以來，墨西哥擁有94.6萬名員工的汽車行業，已經失去了1.6萬個工作崗位。

“缺芯”帶來廣泛影響

今年8月，墨西哥銀行預測，由于芯片短缺而導致的汽車停產，可能會使全年GDP增長損失至多1個百分點。第三季度GDP初步數據也顯示，7 -9月，日本經濟出現萎縮，這也是自疫情復蘇以來首次出現季度下滑，部分原因是汽車行業問題。

總部位于中國的敏實集團旗下的墨西哥子公司，也是削減工時和裁員的公司之一。墨西哥敏實集團行政和基礎設施主管曼努埃爾-安藤（Manuel Ando）表示，公司今年已經解雇了約20%的員工。“這是在此前裁員的基礎上進行的，目前公司員工人數為1300人，低于疫情前的約2700人。”安藤說。

“連續裁員是多種因素造成的，包括全球芯片供應緊張、物流鏈出現問題，以及美國客戶生產放緩，還有許多客戶面臨工人短缺等。”安藤說，“既然他們按下了暫停鍵，那么我們也必須停下來。”

敏實集團負責檢查零件的員工達利拉-戈麥斯（Dalila Gomez），為自己仍然有一份工作感到幸運，但減少工時帶來的減薪也讓她“勒緊了腰帶”。戈麥斯說，當工廠停產時，自己只能拿到平均每周60美元左右的一半。作為三個孩子的母親，戈麥斯已經削減了許多家庭開支，包括午餐時的軟飲和家里的互聯網服務。

“這很悲哀，因為有很多人，包括我自己，都有家庭，其中一些還是單親媽媽，她們必須養家糊口，支付房租。”戈麥斯說: “這影響了所有人。”

“最糟糕的還在后頭”

放眼全球，墨西哥并非唯一受“缺芯”影響的國家。目前，日本的汽車制造商被迫減產；德國正在努力提高產量；美國警告稱，由于芯片短缺，北美汽車制造商預計在2021年將減產220萬輛汽車，影響57.5萬個工作崗位。

根據評級機構惠譽最近的預測，半導體短缺至少會持續到2022年上半年。

不過，部分業內人士也看到了形勢企穩的苗頭。墨西哥規模最大的汽車制造商——通用汽車本月表示，公司半導體業務正在好轉。“自2月以來，11月第一周是北美組裝廠首次沒有因‘缺芯’而停產。”通用汽車稱。

全球最大芯片代工廠商——臺積電本月也表示，將與索尼集團合作在日本建造一座價值70億美元的半導體工廠，以幫助緩解全球半導體短缺問題。目前，除汽車之外，智能手機、筆記本電腦和家用電器制造商也受到“缺芯”的沖擊。

但這并沒有緩解阿瓜斯卡連特斯的擔憂。汽車行業是當地的經濟支柱，直接和間接雇傭了約4.6萬和12萬名工人。阿瓜斯卡連特斯經濟發展部長曼努埃爾-亞歷桑德羅-岡薩雷斯（Manuel Alejandro Gonzalez）稱，該州近三分之一的GDP來自汽車業。敏實集團質量經理漢尼拔-拉馬斯（Anibal Llamas）也擔心，“最糟糕的還在后頭。”

部分汽車工人對自己的命運轉折感到震驚。一位不愿透露姓名的日產員工在接受采訪時表示，她和丈夫都在汽車行業工作，工作時間過短導致月收入縮水。“我們還拖欠了抵押貸款和其他賬單，憂慮和渴求已經取代了曾經的安全感。”該員工擔憂地說。（中國經濟網姜智文編譯）

標簽：墨西哥汽車業工廠