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今亮點！【盤中寶】新能源車掀起降價潮，這一技術是汽車成本下降的“秘密武器”，這家公司相關業務去年四季度開始貢獻收入

2023-02-28 06:02:54 來源：英為財情

財聯社資訊獲悉，繼特斯拉1月再次啟動國內市場降價，小鵬、蔚來等重要新勢力紛紛跟進之后，比亞迪王朝系列產品啟動今年首次大規模降價，老款車型的優惠幅度在1萬元以上，部分熱門現款產品也有上千元的優惠。

一、Model Y一體壓鑄制造成本下降40%

2020年9月22日的特斯拉電池日發布會上，馬斯克稱特斯拉Model Y將采用一體壓鑄生產車身后底板總成，下車體總成重量將降低30%，制造成本下降40%。同時特斯拉計劃用3個大型壓鑄件拼接成整個下車體總成，替換掉原來的370個零件。最終可以實現汽車總重量降低10%，續航里程增加14%。

【資料圖】

機構通過測算比較三類主流車身和一體壓鑄車身的成本：

1）鋼：車身重量350-450kg，鋼材種類包括高強鋼、熱成型鋼等，加上焊接等成本整體在6500-8400元。

2）全鋁焊接：典型的車是奧迪A8、特斯拉model s 等，像奧迪A8白車身重量240kg。全鋁車身造價高不僅在鋁材貴，而且鋁的焊接性能遠比鋼差，所以焊接成本較高，總體造價在32000元左右。

3）鋼鋁混合：車身重量在300-350kg之間，是目前電動車主要的車身結構選擇，典型的像model 3，成本介于以上兩者之間，總體在16000 元-20000元這個水平。

4）一體壓鑄全鋁：略高于全鋁焊接車身，250-300kg的車重，預計單公斤成本40-50元，造價10000-15000元。

二、每1000萬輛車或對應千億市場空間

浙商證券指出，分2個時間點測算一體壓鑄的市場空間：1、絕大部分車企和壓鑄廠商于2021年下半年和2022年上半年開始布局一體壓鑄產業，時間較為集中，按照時間推演，2023年會有一批壓鑄試件下線，再經過一年的整車試驗，2024、2025年是這一批企業量產車型的集中爆發期。2、目前開發一體壓鑄的車型仍以電動車一二線龍頭企業的中高檔車型為主，經過5年以上的技術積淀，一體壓鑄會逐漸向三、四線車企和中低檔車型滲透。同時傳統車企也會熬過轉線的陣痛期開始才用一體壓鑄技術。目前絕大部分車型選取后地板作為一體壓鑄部件，特斯拉和蔚來走在前列已成功試制前車艙一體壓鑄量產車型并在2023年車型上就能看到。其他部件像電池托盤、abc柱、前后副車架也是目前技術可行的方向。2025年和2030年行業平均會達到單車價值量6250元-11250元。每1000萬輛車就是625億和1125億的市場空間。

三、相關上市公司：文燦股份、廣東鴻圖、泉峰汽車

文燦股份已經獲得產品定點的一體化壓鑄產品均取得了產品試制成功，包括半片式后地板、一體式后地板、前總成項目和上車體一體化大鑄件，后續產品將進入到小批量交樣過程中，公司預計在2022年第四季度開始貢獻收入。

廣東鴻圖包括特斯拉、比亞迪、小鵬汽車、蔚來汽車、寧德時代等，壓鑄板塊成功下線國產最大尺寸6800T超大型一體化鋁合金壓鑄結構件，并率先布局全球首臺最大噸位12000T壓鑄裝備及產品的開發與導入工作。

泉峰汽車目前正在進行5000-8000T壓鑄機用模具的設計和研發，同時公司在免熱處理壓鑄材料應用上也取得了一定的進展，相關的技術已經成功應用在一體化托盤的生產上。

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