我國攻克建造大型郵輪核心技術 形成一系列科技創新成果
【資料圖】
央視網消息：我國首艘國產大型郵輪“愛達·魔都”號目前正在建造中，6月1日已經完成起浮，預計6月6日出塢。這艘船讓我國實現了國產大型郵輪領域零的突破。
我國首艘國產大型郵輪于2019年開始建造，預計今年年底交付運營?？傞L323.6米、型寬37.2米，共有2826間艙室，最多可以容納乘客5246人。三年多時間里，郵輪項目團隊先后攻克了重量控制、減振降噪和安全返港等貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術，形成了一系列科技創新成果。
建造“海上城市”有多難？
郵輪像一座漂浮在海上的城市，它的設計建造考驗的是一個國家的綜合制造業能力以及綜合科技水平。首艘國產大型郵輪的建造難度到底有多大？
作為超大型單體機電產品，國產大型郵輪全船安裝的零件數量超過了2500萬個，是C919大飛機的5倍、“復興號”高鐵的13倍。而且不同于其他類型的船舶，大型郵輪對于重量的控制極為敏感。郵輪自重每增加1噸，就意味著要減少船載物資的重量或載客人數。
郵輪在大海航行，在經受風浪考驗的同時，還要解決供水、供電、排污等基本問題，以及船上幾千人休閑娛樂生活的需求。在有限空間實現如此繁雜功能的協調統一，難度可想而知。
中國船舶外高橋造船 郵輪項目部副部長 韋勝圣：正常的郵輪是要滿足6000人左右同時在船上生活，所有的設備可能都是原來（普通客船）的上百倍。而且在有限的空間內要滿足這些上百倍的系統放進去，對所有空間的利用幾乎用到極致。
此外，隨著技術的不斷發展以及乘客需求的變化，在郵輪建造的過程中，還要實現一邊建造一邊修改的工作。這對于龐大的系統來說，也很有挑戰。
中國船舶外高橋造船 郵輪項目部副部長 韋勝圣：郵輪建造過程中可能會出現大量修改，因為隨著技術的發展，大家（需求）都在不斷升級。所以說在建造過程中也會有大量修改，這種修改的工作量是非常巨大的，挑戰也是非常巨大的。
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