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車市“馬太效應(yīng)”加劇眾泰、云度“復(fù)活”仍存變數(shù)

2023-02-28 21:55:43 來(lái)源：英為財(cái)情

財(cái)聯(lián)社2月28日訊（記者張屹鵬）三天內(nèi)，眾泰、云度相繼推出新車，高調(diào)宣布正式回歸。進(jìn)入2023年后，車市的“馬太效應(yīng)”不斷加劇，留給曾經(jīng)的市場(chǎng)參與者們的機(jī)會(huì)和空間仍存諸多變數(shù)。

2月28日，云度全新純電SUV云兔上市，兩款車型售價(jià)分別為8.58萬(wàn)元起和9.58萬(wàn)元起。其成為云度加入“吉祥大出行”戰(zhàn)略后推出的首款新車。根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)云度將推出A0級(jí)至C級(jí)的一系列產(chǎn)品，第二款車型預(yù)計(jì)將于明年正式亮相。

(資料圖)

作為成立最早的造車新勢(shì)力之一，云度曾深陷“虧損嚴(yán)重、資金鏈斷裂、停工停產(chǎn)”等風(fēng)波。去年6月，均瑤集團(tuán)入主云度的同時(shí)，亦將后者再次拉至業(yè)內(nèi)視線。前上汽通用五菱技術(shù)中心總工程師、現(xiàn)任云度汽車總經(jīng)理韋勇坦言，“去年在福建省和莆田市各級(jí)政府的支持推動(dòng)下，重新招攬、整合了各方人才以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)秀的經(jīng)銷商、供應(yīng)商資源。”

一周前，均瑤集團(tuán)董事長(zhǎng)王均金發(fā)布“吉祥大出行”戰(zhàn)略構(gòu)想，希望通過(guò)吉祥航空和云度汽車從硬件、軟件、服務(wù)三個(gè)維度，為用戶的航空及陸地出行提供更好的一體化服務(wù)體驗(yàn)。“涉足新能源汽車產(chǎn)業(yè)，也是均瑤集團(tuán)對(duì)全新領(lǐng)域做出的前瞻性戰(zhàn)略布局。”王均金表示。

天眼查顯示，均瑤集團(tuán)在收購(gòu)云度的同時(shí)還成立了上海吉祥智驅(qū)新能源汽車公司，注冊(cè)資金10億元，經(jīng)營(yíng)范圍包括新能源汽車整車銷售、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)開(kāi)發(fā)、儲(chǔ)能技術(shù)服務(wù)、充電樁銷售等。2022年7月25日，該公司新增主要人員王精龍，后者正是云度新能源的法人代表。

云度發(fā)布會(huì)的兩天前，同樣一度深陷危機(jī)的眾泰汽車，宣布旗下子公司江南汽車全新純電動(dòng)車江南U2正式上市。“（眾泰汽車）確實(shí)在逐步走向正軌。”眾泰汽車內(nèi)部人士向財(cái)聯(lián)社記者表示。

2021年末，眾泰汽車曾與“重整”二字緊密相連。2021年11月30日，法院裁定批準(zhǔn)眾泰汽車重整計(jì)劃；12月28日，法院確認(rèn)七家公司的重整計(jì)劃已執(zhí)行完畢；12月31日，法院確認(rèn)子公司江南制造重整計(jì)劃執(zhí)行完畢。至此，眾泰汽車下屬八家子公司重整計(jì)劃均已經(jīng)法院裁定批準(zhǔn)并執(zhí)行完畢。

有關(guān)眾泰汽車“復(fù)活”的聲音，并非隨江南U2首次出現(xiàn)，2022年的“摘星脫帽”與T300車型的復(fù)產(chǎn)公告，讓業(yè)界關(guān)注著這家老牌傳統(tǒng)車企的“新命運(yùn)”。

今年1月底，眾泰汽車發(fā)布2022年度業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)2022年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損為約7.1億元-10億元，比上年同期虧損增加0.63%-41.74%，營(yíng)業(yè)收入8億–9億元。眾泰汽車表示，2022年，公司汽車整車復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，整車業(yè)務(wù)仍處于恢復(fù)階段，再加上受新冠疫情的影響，報(bào)告期內(nèi)汽車整車產(chǎn)銷量不大，銷售收入總額較低。同時(shí)，公司擬計(jì)提資產(chǎn)減值準(zhǔn)備和壞賬準(zhǔn)備等合計(jì)約2億元至3億元，因此公司2022年度整體業(yè)績(jī)虧損。

“2023年是江南汽車向智能純電領(lǐng)域戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的開(kāi)局之年。”前述內(nèi)部人士透露，眾泰汽車在2023年的新產(chǎn)品，并非僅江南U2一款，“后續(xù)會(huì)陸續(xù)推出新車型，具體時(shí)間還要根據(jù)公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃來(lái)安排。”

尾部車企在“咬牙”生存，但國(guó)內(nèi)車市的“馬太效應(yīng)”卻仍呈加劇之勢(shì)。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2023年1月，銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)共銷售42.6萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的66.1%，該占比在2022年全年為63.4%；2023年1月，銷量排名前十位的SUV生產(chǎn)企業(yè)共銷售51萬(wàn)輛，占SUV銷售總量的67.2%，較2022年提升近10個(gè)百分點(diǎn)。

若將統(tǒng)計(jì)維度聚焦至品牌層面，“馬太效應(yīng)”會(huì)更為明顯。據(jù)乘聯(lián)會(huì)榜單，2022年全年銷量大于10萬(wàn)輛的品牌有12個(gè)，品牌數(shù)量占比8.05%，合計(jì)銷量占比卻高達(dá)七成以上；全年銷量不足500輛的品牌為49個(gè)，品牌數(shù)量占比32.89%，合計(jì)銷量?jī)H6000輛，市占率只有0.11%。

“專注新能源車的車企未來(lái)有很大發(fā)展空間，但前提是每個(gè)企業(yè)都要找到屬于自己的細(xì)分市場(chǎng)，尤其在中國(guó)市場(chǎng)。”談及尾部車企的生存，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，“新能源車市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了分化特征，車企只要找到合理的生存空間，還是有很大機(jī)會(huì)。”

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